Kontynuacja ambitnych programów inwestycyjnych w zakresie budownictwa drogowego i kolejowego, transformacja energetyczna polskiej gospodarki, rozwój rynku e-commerce, przyspieszający trend nearshoringu i friendshoringu oraz ożywienie w budownictwie militarnym powodują, że potencjał polskiego rynku budowlanego w perspektywie do 2028 r. pozostaje znaczący. Zdecydowana większość planowanych inwestycji zlokalizowana jest na obszarze sześciu najbardziej rozwiniętych województw, które łącznie odpowiadają za dwie trzecie rynku budowlanego.
W miesiącu lipcu 2013 firma Keller Polska Sp. z o.o. na zlecenie Przedsiębiorstwa Usług Technicznych INTERCOR Sp. z o.o. przystąpiła do realizacji zadania polegającego na wykonaniu poziomego ekranu w technologii iniekcji strumieniowej Soilcrete (Jet-Grouting) pod tunelem drogowym w ciągu ulicy Krakowskiej przebiegającej pod torami kolejowymi w Legionowie.
W dniu 24.01.2013 w Centrum Wystawienniczo-Kongresowym Międzynarodowych Targów Gdańskich odbyło się Sympozjum poświęcone przedstawieniu realizacji Tunelu Drogowego pod Martwą Wisłą, będącego częścią inwestycji drogowej „Budowa Trasy Sucharskiego”.
Nowoczesny system ogrodzeniowy firmy Betafence zabezpiecza rzymski dworzec kolejowy Roma Termini.
Pociąg to wciąż jeden z najczęściej i najchętniej wybieranych środków transportu. Polska kolej przeżywa swoisty renesans. Zarówno pod kątem standardu pojazdów, które nie straszą już pasażerów i zapewniają im należyty komfort podróży, jak i budynków kolejowych.
Nowy przystanek kolejowy w porcie lotniczym w Balicach potwierdza coraz większe możliwości szkła, wykorzystywanego w projektach nowoczesnych dworców czy lotnisk.
Zespół zabytkowych budynków dworca kolejowego w Starogardzie Gdańskim przeszedł kompleksową przebudowę i został otwarty w październiku ubiegłego roku. Miasto zrealizowało tę inwestycję w ramach projektu „Budowa i skomunikowanie węzła integracyjnego w Starogardzie Gdańskim”, dofinansowanego przez Unię Europejską.
Budowa obwodnicy Drezdenka w województwie lubuskim postępuje. W ramach zrealizowanych do tej pory robót, wykonane zostało 100% planowanych wymian gruntu, 50% nasypów, wszystkie zaplanowane przejścia dla małych zwierząt oraz większość przejazdów gospodarczych i podpór mostu.
Włókno szklane stanowi doskonałą alternatywę dla tradycyjnych zbrojeń ze stali i wielu innych rozwiązań.
Po kilku wymagających latach rynek prefabrykacji betonowej w Polsce zaczyna odbijać. Jak wynika z najnowszego raportu PMR Market Experts by Hume’s, po kilkuletnim okresie spadającego popytu, rynek prefabrykacji przysłowiowy „dołek” ma już za sobą i nadchodzi pozytywna zmiana a to głównie za sprawą kumulacji inwestycji w branży inżynieryjnej. Jednocześnie branża zmaga się z coraz bardziej dotkliwym niedoborem kadr, który – paradoksalnie – wzmacnia pozycję prefabrykacji jako technologii pozwalającej ograniczać pracochłonność i skracać czas realizacji inwestycji.
Najczęstszymi rodzajami przewozu zewnętrznego w budownictwie są transport drogowy oraz kolejowy. Jednak unijna Biała Księga Transportu kładzie nacisk m.in. na zwiększenie wykorzystywania innych dróg dostawy oraz tzw. transportu intermodalnego. Znalazło to odzwierciedlenie w niektórych zapisach rządowej Strategii Rozwoju Transportu do 2020 roku.
Rozbudowa systemu transportowego jest od wielu lat jednym z kluczowych zagadnień w Polsce.
Grupa SANPLAST podejmuje szereg inicjatyw związanych ze zrównoważonym rozwojem oraz prowadzeniem biznesu w sposób odpowiedzialny. Każda z firm w Grupie uwzględnia oczekiwania społeczności oraz podejmuje działania mające na celu promowanie zrównoważonego rozwoju. Dążenie do prowadzenia biznesu w sposób etyczny i zrównoważony pozwala osiągnąć pozytywne wyniki finansowe, jednocześnie dbając o ochronę środowiska, szanując partnerów biznesowych oraz zapewniając odpowiednie warunki pracy dla pracowników.
Blisko 40 mln zł brutto będzie kosztować rewitalizacja linii kolejowej nr 169 Tychy – Orzesze Jaśkowice na odcinku Tychy – Łaziska Średnie. Prace rozpoczną się jeszcze w tym miesiącu i potrwają do końca grudnia.
Przywrócić blask przeszłości tak, by nie popaść w manieryzm i nieudane imitacje, nie jest łatwo. Zwłaszcza, jeśli chodzi o budynek zabytkowy, ponadto reprezentujący wymagający ogromnej dyscypliny formalnej styl modernistyczny. Ta trudna sztuka udała się z pewnością podczas modernizacji dworca PKP w Głogowie