Głównym problemem budownictwa mostowego jest znacząca redukcja trwałości konstrukcji mostowych spowodowana korozją stali i betonu, co prowadzi zazwyczaj do konieczności przedwczesnego generalnego remontu i/lub wymiany (przebudowy) całego mostu. Jednym ze współczesnych rozwiązań tego problemu jest zastosowane do budowy mostów kompozytów konstrukcyjnych FRP (ang. fibre reinforced polymers).
W sobotę 15 września Rynek Staromiejski w Toruniu będzie miejscem ważnych sportowych zmagań. Wydarzenie dedykowane jest mieszkańcom Torunia oraz wszystkim, którzy kibicują budowie nowego mostu.
W tygodniu na przełomie lipca i sierpnia na placu budowy nowego mostu w Toruniu pojawiły się kolejne stalowe elementy estakad, więcej zieleni oraz nowe torowiska i parkingi.
Rozpoczęcie budowy nowego mostu to największe wydarzenie w minionym, 2010 roku. Przypomnijmy sobie, jak wiele zdarzyło się w ciągu dwunastu miesięcy.
Budowa mostów jest domeną najlepszych inżynierów. Zaprojektowanie zarówno stałej przeprawy jak i tej czasowej wymaga dużej wiedzy i umiejętności. Jakie mosty drogowe możemy spotkać na swojej trasie?
Sześć ciężarówek, 210 ton, obciążenie statyczne i dynamiczne –tak wygląda próba obciążeniowa estakady Żółkiewskiego. To pierwszy obiekt inżynierski, który powstał w ramach zadania pn. „Budowa mostu drogowego w Toruniu wraz z drogami dojazdowymi”.
Wykonawcy mostu już od pierwszych dni nowego roku wzięli się ostro do pracy. Pod koniec stycznia na koncie mają już około 1430 m3 wylanego betonu konstrukcyjnego, 150 ton zużytej stali zbrojeniowej i kolejne 33 pale wbite w ziemię.
Kończy się rok intensywnych przygotowań, zwieńczony rozpoczęciem budowy nowego mostu. Mieszkańcy Torunia uważnie śledzą postępy inwestycji. Specjalnie dla nich MZD postanowił przygotować podsumowanie roku.
Powszechnie spotykaną tendencją w budownictwie jest eliminowanie zakresu prac wykonywanych na placu budowy poprzez stosowanie fabrycznie przygotowanych elementów.
W minionych dniach przygotowywano podłoże pod kolejne odcinki jezdni, ustawiano krawężniki i montowano kolejne fragmenty stalowej konstrukcji estakady. Na placu montażowym trwało spawanie łuku północnego.
Prace drogowe swą intensywnością nie ustępują pracom przy obiektach inżynierskich mostu. W 44 tygodniu drogowcy zużyli 2000 m3 materiału nasypowego, wykonali wykopy o łącznej objętości 500 m3 i ułożyli 5600 m2 warstwy wiążącej.
Przy projektowaniu ścian zewnętrznych należy wziąć pod uwagę wiele aspektów: wymagania techniczne, obowiązujące przepisy oraz wymogi narzucone przez ubezpieczyciela czy inwestora. Należy uwzględnić właściwości wytrzymałościowe, a jednocześnie cieplne, akustyczne i ogniowe.
Budowa drugiego mostu drogowego w Toruniu ruszyła pod koniec 2010 roku. Wbicie pierwszej łopaty było zwieńczeniem wielu lat intensywnych przygotowań. Realizacja tak ważnej inwestycji cieszy mieszkańców, którzy chcą aby most powstał jak najszybciej.
Wraz z ustaniem mrozów na kolejnych odcinkach trasy mostowej wznawiane są prace budowlane. Obecne temperatury pozwalają na kontynuowanie betonowania poszczególnych obiektów inżynierskich i prowadzenie wykopów.
Zimowa aura co prawda nie pozwala na prowadzenie części prac na budowie mostu, ale wykonawca nie daje za wygraną. Kontynuowane są prace przy scalaniu stalowych elementów lewobrzeżnych estakad.